臺灣位處西太平洋，每年約有3~4個侵臺颱風，這些颱風，大多從太平洋生成，再朝西向臺灣襲來。也就是說，臺灣常見的是由東邊太平洋來的颱風，然而從臺灣西邊位處南海一帶生成的颱風較少，又加上臺灣西側為平原，無高山阻擋的迎風面，通常由西側登陸的颱風會為臺灣西南部帶來較大災害。1905年6月的臺灣，便出現此種少見、從西部登陸的颱風，這對剛統治臺灣10年，氣象觀測所累積資料仍偏少的日本而言，在官方記錄中寫下特殊的「異例」。

雙重特殊性  罕見6月襲臺＋西邊登陸

1905年，日本統治臺灣的第10年，初夏的6月迎來該年第1個侵臺颱風──B029號颱風，造成南臺灣災情嚴重。當時臺灣最高統治機構──臺灣總督府，在事後的災害調查報告中特別指出，相較於過往8、9月才有風災、水災的可能，6月颱風侵臺的紀錄實屬罕見。從近30年(1991年～2020年)的統計數據來看，每年侵臺的颱風個數平均約為3.2個，在7月至10月間侵臺的颱風個數則高達2.9個，約佔全年侵臺颱風的91%。這個比例，也支持當時臺灣總督府的說法。

颱風是低氣壓，1905年6月15日，香港就觀測到氣壓下降，隨後由南海生成的B029號颱風，便一路朝臺灣襲來。自6月16日起，隨颱風而來的南海豐沛水氣，讓臺灣全島在午後就開始降雨，尤其迎風面的臺灣本島西南部，更是降下特別多的雨量。

 除了侵臺的月份偏早，它的行徑時間甚短。自南海生成後，由西南向東北遞進，6月18日下午從臺南市區附近登陸，登陸後隨即在同日傍晚自花蓮港附近出海，登陸期間的移動速度達每小時18哩(約29.0公里)，成為「穿心颱」；出海後，持續往東北行進，20日登陸日本九州地區。在半日之間登陸與離開，臺灣總督府臺北測候所將B029號颱風稱為——「異例」。

影響臺灣地區的颱風路徑被分為10類，B029號颱風屬於通過臺灣南部向東或東北進行者，即第9類，這類颱風大部分形成於南海。再從1911年至2020年的統計資料來看，第9類只占6.77%，僅次於第10種分類(其他類)的3.91%， B029號颱風的特異，顯而易見。

日本領臺第一個10年  強風豪雨破紀錄

前述的兩大特殊性——6月侵臺、西部登陸之外，以現今颱風分級來看，B029號颱風更是一個紮紮實實的中度颱風。在打狗(今高雄)記錄到最大風速達每秒48.9米(公尺) ，經校正則為每秒34.23公尺*，相當於現今的12級風，也是日本統治臺灣、澎湖第一個10年間，僅次於1898年9月30日澎湖39.5m/s的第二強風。當時報導指出，此為臺南測候所自1897年設立至1905年間未曾有過的暴風，而打狗更發生用來測量風速的風力計被強風毀壞、風杯被吹走的情況。

*依據花蓮測候所事務沿革1925年(大正14年)1月1日記載：……風力計係數×0.7……，因此在使用1897～1924年文史資料中的風速觀測資料均須乘上係數0.7。

又由於是第9類路徑的颱風，B029號颱風在臺灣本島的西南部地區除了產生特別強的風力，在迎風面首當其衝的臺南與打狗連日豪雨，在三天內降下275毫米的雨量，居全臺之冠。但在颱風來襲前，中南部已連續數日降雨，根據臺南、臺中測候所及曾文溪流域之達邦、大埔、玉井、南化等站的雨量觀測資料顯示，各站自6月4至6日間即開始降雨，除臺中測候所在6月15日沒有降雨以外，各站至18日之前，每天均有降雨。其中於6月11日，臺南測候所、大埔、玉井所測得的日雨量都超過100毫米，6月18日大埔的日雨量更高達341.3毫米，顯示颱風在抵達之前，島上正處於低壓環境，西部又面臨B029號颱風，為地形平坦的迎風面，才讓嘉義(今嘉義市區)、土庫(今雲林土庫)、生毛樹(今嘉義梅山)、竹頭崎(今嘉義中埔)、達邦社(今嘉義阿里山)、公田庄(今嘉義番路)、後大埔(今嘉義大埔)、臺南(今臺南市區)、鹽水港(今臺南鹽水)、前大埔(今臺南東山)、噍吧哖(今臺南玉井)、南庄(今臺南南化)、打狗(今高雄市區)、新威(今高雄六龜)、蕃薯藔(今高雄旗山)、深水(今高雄燕巢)、赤山(今屏東萬巒)等地連日大雨，致使1905年6月份整月的降雨量偏多，以臺南測候所為例，在該月份測得的總雨量累計543.6毫米，高於月平均雨量99.2毫米。

通信郵務鐵路中斷  珍貴影像保留災情景象

這次颱風的損失，可從官方資料、照片檔案與媒體報導得知當時颱風對南臺灣所造成的影響。

颱風的災損方面：在日本官方的統計資料中，B029號颱風造成14人死亡、3人重傷、19人輕傷，並有13人行蹤不明；全倒房舍3,600餘戶、半倒3,500餘戶，災情十分慘重。至於建築方面，私有建物之毀損折合現金約477,730圓；道路、橋梁乃至埤圳等水利設施之毀損，折合現金約60,670圓；政府機關暨學校等處之毀損約8,560圓，受災範圍以現今臺南、高雄、屏東等臺灣本島西南部一帶最為嚴重，農業損失也是如此。對照當時在臺北公學校擔任教諭(近似今日國民小學教師)的臺灣人月薪，連20圓都不到，顯見B029號颱風造成的損害金額極高，也是日治時期罕見在6月即造成嚴重災情的颱風。

風雨造成道路與橋樑，鐵道、電信通訊設施多有毀損，臺灣全島多處交通阻絕，導致郵便局(郵局)部分郵遞業務中斷，全島哀鴻遍野的災情，如大稻埕淹水造成船隻沉沒；艋舺、古亭庄旁的新店川，皆有6尺以上的淹水紀錄。首當其衝的南部，造成東港至鳳山間交通中斷、枋寮支廳檢問所遭沖走等，皆刊載在6月20日《臺灣日日新報》日文報導，詳情報導隨即於隔日翻譯成漢文刊載。

此外，該颱風來襲，正是日本統治臺灣第10年，許多重要建設正大興土木中，因此在上述同篇報導中，更提及一些建設仍遭颱風摧毀：濁水溪鐵道橋在6月18日因大水沖毀、交通一時受阻；另有臺南市一座興建中的市場西側崩損。僅閱讀這兩段文字難以想像B029號颱風的威力，透過當時留下的影像，讓後人得以一窺百年前無情的風災水禍。

照片是最能直接呈現災害的資料，分別從下列幾張照片回顧當時颱風對公共設施的毀壞狀況：

1. 濁水溪鐵道橋遭沖毀：在相片中看似廣袤汪洋的即為濁水溪，而在遠方河面上所矗立著的數截黑影，便是濁水溪鐵道橋被洪水沖毀後殘存的橋墩。

2. 臺南新築市場地基遭襲毀：畫面中央處即是建築中被吹倒的市場地基，現場正在進行倒毀部分的移除作業。原本快完工的市場因風雨導致崩倒，雖然市場建築工程因颱風而延宕，但很快地，也在同年(1905年)9月3日舉行落成典禮。這座新成立的新式市場，便是日後人稱「大菜市」的臺南西市場。

3. 高雄火車出軌：6月21日的《臺灣日日新報》持續報導災情，前夜的暴風雨造成臺南下行的火車在半屏山附近翻車，有2人受傷。此紀錄正好也有相片佐證。下方的相片出自因B029號颱風受災的相冊，相片背面記載這是左營與楠梓之間火車翻覆事故的景象，與報導中的地點相符。從畫面中火車的翻覆情形看來，可想像事發當時的強勁風力。

適逢大潮海水倒灌！安平港區陸上行舟？

1905年6月18日，這天適逢農曆5月16日，出現大潮*。此外，從當天的天氣圖可以看出，18日下午1時的臺南氣壓742.7毫米汞柱(即990.2百帕)，比前24小時氣壓下降9.4毫米汞柱(即12.5百帕)，代表海水面約可上升12.5公分；而18日臺南最低氣壓發生在16時30分的728毫米汞柱(即970.6百帕)，表示海水面更可能上升30餘公分。加上颱風帶來吹往陸地的強勁風勢，颱風的中心低氣壓會使海水面微微上升，沿岸容易出現「颱風暴潮」，造成安平港一度發生海水倒灌。相片中即是小型船筏從港區被大浪打上岸，彷彿於安平支廳廳舍(即東興洋行)旁陸上行舟的珍貴畫面。

*大潮：每月農曆15日前後，太陽、地球、月球幾近成一直線，此時，太陽和月球對地球的引力產生相互加成作用，導致潮差加大，使得滿潮水位更高、乾潮水為更低，這其中的潮差，即是大潮。

災情驚動天皇  發放3000圓救災金

由於此號颱風導致的災情重大，遠在日本內地的天皇與皇后聞訊，便於1905年8月捐助3000圓作為救恤金，各廳(地方行政區劃)依照該廳死傷、失蹤人數與建物受損程度分配御賜的救恤金，並由廳長代表領取，廳長除於公文中表達對天皇夫婦的謝意，同時簡要報告該廳的災情概況。

天皇與皇后捐助救恤金在日本近代史上並非罕見，御賜救恤金與天然災害造成的莫大損失相比，能發揮的救護效用不大，但具有高度政治象徵以及宣示意義，不難看出日本想要展現皇恩浩蕩的意圖。

小結

B029號颱風是由西部登陸的颱風，從海面挾帶大量水氣長驅直入，除了風害外更造成南臺灣沿海淹水、河流暴漲沖毀橋樑等等民生災難。時至今日，每年夏天都有數個颱風先後登陸臺灣，居住在南臺灣的民眾，除了強風，更需憂心颱風離臺後所引進的西南氣流。因為來自海洋的濕暖氣流，遇地形抬升至一定高度後，凝結成雨，在迎風面的南部地區降下豪雨，彷彿另一個颱風登陸般，造成更甚的嚴重損失，如同本文所提的B029號颱風的致災因素。雖然直接從西部登陸的颱風，在統計上出現的機率偏低，但臺灣西部地區常因颱風所引發的「西南氣流」造成嚴重災害，是颱風之外，南臺灣不可不慎，必須謹記的另一個課題。

撰稿：蘇淋齊／審閱：詹翹、陳秀琍／編輯：童鈺華

參考資料：

1. 臺灣總督府臺北測候所編，1907年，《臺灣氣象報文　第四》，臺北：臺灣總督府臺北測候所。

2. 交通部中央氣象局編，2014年，《颱風百問》，2021年再版，臺北：交通部中央氣象局。

3. 王慧瑜，2010年，《日治時期臺北地區日本人的物質生活》，臺北：國立臺灣師範大學臺灣史研究所碩士論文。

4. 臺灣總督府，1905年，〈三十八年六月暴風雨罹災者御救恤御下賜金各廳ヘ配付ノ件〉，《明治三十八年臺灣總督府公文類纂永久保存第三十六卷地方》，收於國史館臺灣文獻館藏．《臺灣總督府公文類纂》。

5. 日本宮內廳書陵部「宮内公文書館」

6. 漢珍知識網日日新報資料庫

7. 國史館臺灣文獻館文獻檔案查詢系統