1912年的臺灣，經歷了什麼事？

3月南投竹山爆發攻擊日警的林杞埔事件、5月莫那魯道在內的原住民領袖前往東京觀光、6月我們熟悉的總統府「臺灣總督府廳舍」動工興建、臺北科技大學的前身「工業講習所」、馬偕醫院也都在這一年設立。

1912年7月明治天皇逝世，日治下的臺灣也由明治時代進入大正時期。

圖：國島水馬繪明治四十五年史，呈現1912年臺灣時代背景。

(出自：《漫畫台灣年史》，1931年。資料來源：聚珍臺灣)

圖：1912年7月明治天皇逝世

(出自：1912年7月31日，《臺灣日日新報》，日刊1版)

在這樣的時代背景下，1912 年 6 月的臺灣經歷了一場延綿數週的世紀大雨。一起來看看，究竟這場雨有多大？又有什麼特別之處？

一、幾乎天天下雨的 6 月天

極端氣候事件，依據聯合國政府間氣候變遷專門委員會2012年報告，有三種定義：其一是氣候數值超過門檻值（如最高或最低 10%、5%、1%）；其二是達到特定絕對值(如：危險標準)；其三是事件發生的機率或頻率極低。通俗來說，就是「十年一遇」、「百年一遇」的天氣，具災害性、突發性與不可測性。

1912 年 6 月下雨到底下到有多「極端」？

臺南整整 30 天裡，就有 29 天在下雨，在歷年「月降水日數」名列第1，也就是當地有紀錄以來（截至2025年）「最會下雨的 6 月」；臺中也有 26 天下雨，澎湖、恆春也都名列前2 。不僅天數多，雨量也驚人，像臺中 6 月 20 日單日就下了 207 毫米的豪雨，相當於一整個月的平均雨量。至於達到「大雨等級」以上的日子，臺中有 5 天最多，臺南也有 4 天。總雨量方面，臺中當月累積達到 1225 毫米，是近 30 年（1991 至 2020 年） 6 月的 3.7 倍；臺南則高達 2.2 倍！

圖：1912年6月1日至30日臺北、臺中、澎湖、臺南、恆春日降雨量

(依據雨量分級定義：24小時累積雨量達80毫米以上、200毫米以上分別代表達大雨、豪雨等級。)

二、雨為什麼一直下？氣象學來解釋

造成這場下一整個月的大雨主因，是臺灣周邊與中國長江流域頻繁出現的低氣壓。其中，臺灣附近的低氣壓會直接帶來降雨，而長江流域的低氣壓在往東移出海的過程中，會引起大範圍的偏南風，也讓雨勢更加頻繁，使得這場豪雨不僅強、還持久。從當時的日本與臺灣天氣圖來看，每隔幾天就有一波新的低氣壓生成，像接力賽一樣輪番登場，根本沒有喘息空間。

更巧的是，這場豪雨還剛好「卡」在梅雨鋒面與夏季季風交會的過渡期，等於是天氣條件最不穩定的時間。再加上當時防洪設施並不完備，許多地區一下大雨就爆發災情。

圖：1912年6月8日臺北測候所天氣圖，可見上午5時低氣壓中心在臺灣東北方海面，下午2時移到日本九州西南海岸，臺灣附近部分測站的天氣符號顯示偏南風、雲量偏多、有降雨；6月8日下午9時低氣壓東移至九州南方海面。

圖：1912年6月15日之日本中央氣象臺天氣圖，可見中國長江流域有一低氣壓往東北東行進出海，接近朝鮮半島，臺灣位處大低壓帶，有偏南風之天氣形勢。

三、新聞報導下的災情慘況

圖：1912年6月連日豪雨成災，《臺灣日日新報》報導災情

(出自：1912年6月22日，《臺灣日日新報》，日刊2版)

根據當時的《臺灣日日新報》報導，6月8日起豪雨開始致災。濁水溪水位暴漲，鐵橋被沖毀，鐵路與道路交通中斷，甚至需要竹筏代步。楠梓仙溪與下淡水溪溪水一度暴漲近三公尺，還發生橋斷人墜溪的驚險事故，所幸全數獲救。

17、18 日豪雨再度加劇，中部多條河川氾濫，堤防崩塌，斗六至西螺、竹山與斗南等地的道路遭沖毀，部分村莊全被淹沒，居民只能牽著牛隻和家當避難。大甲溪暴漲導致東勢附近斷崖崩落，臺中與南投間橋梁流失，后里電廠也受損。南部安平港因風浪過大，船隻與貨物無法進出，沿海交通全面癱瘓。

圖：臺南市街豪雨淹水

(AI生成示意圖)

到了 21 日，南部再傳災情。臺南地區超過 500 戶浸水，多座橋梁與道路損壞，農田大片被淹沒。鳳山、阿公店、安平、蕭壠等地皆傳出房屋倒塌、道路中斷與農田受損。整個南臺灣一片汪洋，街道變成泥濘的沼澤，民眾生活陷入困境。《臺灣氣象資料大全-降水》也記錄下6月17日至21日期間，阿里山連續5日降雨高達1915.0毫米，是因北部海上滯留性鋒面及其周邊低壓所致。

表格：《臺灣日日新報》報導之災情彙整

(資料來源：1912年6月《臺灣日日新報》彙整)

四、大水淹沒、農作損失慘重

殖產局在災後特別調查並撰寫了報告，指出豪雨發生時，許多作物正值最脆弱的發育期。例如，甘蔗正處於分櫱生長階段，連日的暴雨導致田間積水，造成大範圍減產。第一期稻作損失更是驚人，金額估計達百萬圓等級，成為此次災害中受害最嚴重的作物。要特別注意這裡的「圓」指的是臺灣銀行券，以1912年公務人員收入概略換算現值，當時1圓約為現代2000 – 4000新臺幣，也就是災損約為現代數十億。

各地的調查數據也相當驚人：

• 新竹廳報告指出，災前農作物長勢良好，原本預期有豐收的一年，但因豪雨正逢開花到成熟的關鍵時期，導致整體農地受害面積達 16,165 甲，減收約 兩成。

• 臺中廳的受害面積更高，達 69,024 甲，稻米減產約 一成，甘蔗減產約 兩成。

• 臺南廳記錄，該年六月竟有 29 天下雨（相較於前一年 18 天，五年平均 19 天），降雨量也大幅超標。豪雨造成曾文溪和下淡水溪沿岸潰堤，農田被沖毀或掩埋，加上排水不良使災情加劇。稻米減產約 1.4 成，陸稻 1 成，蕃薯 3.6 成，甘蔗 0.7 成，胡麻則高達 5 成的損失。

• 阿緱廳（今屏東一帶）稻米減產 1.8 成，甘藷 3.8 成，豆類與胡麻甚至減產達 6 成。

綜合統計顯示，第一期稻作是最大受害者，其次是甘蔗與甘藷。各地的損失金額也有明確排名：

• 臺中廳：損失 795,717 圓

• 臺南廳：損失 346,058 圓

• 桃園廳：損失 304,240 圓

• 新竹廳：損失 269,942 圓

• 阿緱廳：損失 216,813 圓

圖：1912年十二廳時期殖產局報告中的農業主要災情行政區域

(十二廳底圖出自：《日治時期臺灣行政區域沿革》，2003年；資料來源：臺灣歷史文化地圖系統)

這場豪雨使得臺灣西半部幾乎從北到南無一倖免，農民損失慘重。當時沒有現代化的防洪設施，這類連續降雨往往會造成河川潰堤與農田毀壞，成為歷史上農業經濟的一次重大打擊。

圖：1912殖產局《暴風雨農作物被害報告》中六月暴風雨章節

（出自：《四十五年、元年暴風雨農作物被害報告》，1913年，臺灣總督府公文類纂；資料來源：國史館臺灣文獻館）。

五、鐵道中斷緊急搶修！

濁水溪因豪雨暴漲，導致縱貫鐵道上的濁水溪鐵橋南端受損，這使得全臺交通幹線陷入癱瘓。當時的縱貫鐵道，是連接臺灣南北的命脈，一旦中斷，貨物與旅客運輸全都停擺。鐵道部立刻展開搶修，先搭建臨時橋樑供行人徒步通過，隨後日夜趕工，終於在 6 月 16 日清晨 5 點 40 分，恢復了嘉義北上和臺中南下的列車運行。

鐵道部技師新元鹿之助在視察後指出，濁水溪是一條年年氾濫、河道變化多端的河流。為了減少水流對鐵橋的衝擊，他們已在北岸增築了 200 尺（約 60 公尺）的堤防，但由於鐵橋的鋼材尚未到位，修建工程仍不完全。而南岸因觸口山崩陷，河水改道，雖然也有建堤計畫，但預算不足，短期內無法徹底解決，只能祈求天氣轉好，避免再次決堤。

圖：主持搶修工程的新元鹿之助技師

(出自：《臺灣鐵道史》中冊，1911年；資料來源：國立臺灣歷史館典藏網)

這場豪雨不只影響鐵路，三菱製紙工廠與大日本製糖會社工廠的生產也受到重創。土木部已經開始評估新的防洪工程計畫，打算在隔年動工，以期讓防護設施更穩固。當時的目標，是在後續降雨減少後，確保鐵路與周邊工業能持續安全運作。

六、林內堤防 –見證世紀豪雨

從新元技師的報告中，我們可以得知，1912 年那場豪雨不僅沖毀了濁水溪鐵橋南端，還改變了河川的流向與結構。當時，清水溪與濁水溪的河水在鐵橋下方交匯，再匯入北港溪，形成大量碎石與強勁浪濤。如果這些水流與泥沙不加以控制，隔年的雨季極有可能造成更大的災害。

為了預防這種情況發生，當局決定在濁水溪鐵橋與觸口之間修築堤防，阻擋河水對鐵橋的衝擊。這項工程自 1912 年 12 月展開，共建設三道堤防，並在 1913 年 3 月順利完工。這些堤防也成為現代林內堤防的雛形。

 圖：　濁水溪鐵橋、濁水溪、清水溪與觸口（下方高地區域）

(出自：《日治二萬五千分之一地形圖》，1921年；資料來源：中研院臺灣百年歷史地圖網站) 

值得一提的是，在 1921 年製作的《日治二萬五千分之一地形圖》中，已能清楚看到鐵橋東側至觸口之間的堤防，以及鐵橋左側連綿不斷的堤線，都被詳細標註出來。這些早期的防洪建設，不僅是當時工程技術的展現，也為今日的濁水溪防災體系奠定了基礎。

 圖：2024林內堤防(照片左側) 

七、見證世紀大雨的拓殖局總裁元田肇

1912年的「拓殖局」為隸屬日本中央政府內閣總理大臣的機構，主管監督臺灣、樺太(北海道)、韓國等地的施政，位階極高。拓殖局總裁元田肇，1912年5、6月來臺視察，成為這場世紀大雨的見證者。

圖：1912年來臺視察的拓殖局總裁元田肇

(出自《犬養内閣》，1932年；資料來源：日本國會圖書館)

在他的巡視行程中，留下了幾段關於天氣的生動記錄。5 月底（5 月 27 日至 31 日），臺北連日下雨，但元田總裁每次現身時，總能巧遇雨過天晴，陽光灑落，這樣的巧合讓人戲稱當時的晴天為「總裁日和」。

其中，最令人津津樂道的經歷發生在阿里山巡視時。6 月 8 日，元田總裁搭乘阿里山森林鐵道上山視察。上午 10 點 30 分左右天色轉暗，下起了雨。中午在交力坪警察官吏駐所用餐後，他換上討伐外套，乘轎深入濃密的闊葉林。就在進入深山時，突然刮起一陣強風，聲音尖銳如怪鳥鳴叫，緊接著傾盆大雨從天而降。轎夫們只能冒著暴雨前行。當隊伍抵達奮起湖時，風雨更是猛烈，能見度不到幾公尺，一行人全身早已被雨水浸透。直到下午 3 點，他們才抵達哆囉焉作業所的宿舍(今多林車站一帶)。

兩天後的 6 月 10 日清晨 6 點，元田總裁再次啟程，穿越扁柏林登上萬歲山。那天夜裡，豪雨終於漸漸停歇，隔天清晨，群山之上湧現壯麗的朝陽。

圖：拓殖局總裁元田肇登萬歲山遠望玉山雨後天晴景象。

(AI生成示意圖)

八、遙望那一場豪雨

1912 年 6 月的豪雨，是臺灣日本時代代表性的豪雨事件。當時臺灣與長江流域周邊的低氣壓頻繁生成，帶來連日陰雨與偏南風，使中南部地區長時間處於潮濕多雨的天氣之下。臺南與臺中更分別有 29 天與 26 天下雨，臺中的總降雨量更達近代平均值的 3.7 倍，遠超平常。這場豪雨自 6 月初展開，至 6 月 8 日後雨勢明顯加劇，導致南部率先出現嚴重災情，橋梁、道路、房屋接連受損，交通全面中斷。六月中旬，中部地區也遭波及，其中濁水溪鐵橋損壞導致縱貫鐵道癱瘓，經鐵道部全力搶修，才於 6 月 16 日恢復通行。

豪雨也對農業造成巨大打擊。當時正逢稻米、甘蔗與甘藷的生長期，大量農田被淹沒，收成損失慘重。殖產局統計，第一期稻作受損最為嚴重，經濟損失高達百萬圓級。除了農業，港口與道路封閉，貨物無法運送，進一步衝擊了經濟活動。

這場豪雨發生在明治時期的尾聲，恰逢殖產局總裁元田肇來臺視察，他的親身經歷成為當時天氣記錄的重要見證。

災後的同年7月，臺灣總督府成立河川調查委員會，隔年發布「河川取締規則」，進行全島河川管理及堤防建設。濁水溪護岸工程的推動，為今日的林內堤防奠定基礎。回顧這段歷史，不僅能感受到當時的災情之嚴重，也提醒我們防洪與基礎建設在面對極端氣候時的重要性。

參考資料：

《臺灣氣象資料大全-降水》

《臺灣總督府檔案．總督府公文類纂》

《臺灣日日新報》，臺北：臺灣日日新報社。

《臺灣總督府府（官）報》，臺北：臺灣總督府。

日本國立公文書館，亞洲歷史資料中心

日本國會，國立國會書館

Google，Google地圖

中央研究院人文社會科學研究中心地理資訊科學研究專題中心，臺灣百年歷史地圖

中央研究院臺灣史研究所，臺灣日記知識庫

中央研究院臺灣史研究所，臺灣史檔案資源系統

中央研究院臺灣史研究所，臺灣研究古籍資料庫

交通部中央氣象署，我們「雨」災的距離－雨量分級

交通部中央氣象署，降水量（平均）

國史館臺灣文獻館，臺灣文獻季刊

國立公共資訊圖書館

國立臺灣圖書館，日治時期期刊影像系統

國立臺灣圖書館，日治時期圖書影像系統

國立臺灣圖書館，臺灣學數位電子書資料庫

國立臺灣歷史博物館，國立臺灣歷史博物館典藏網

漢珍數位圖書股份有限公司，漢珍知識網 報紙篇 （台日新+漢日新）

交通部中央氣象局 臺灣氣象史料跨域研究應用（2/2）2023年 第1期期中報告